Potenziamento della Mobilit\u00e0 Sostenibile a Bari: Trasporto Ferroviario e Sistema BRT per una Citt\u00e0 pi\u00f9 Connessa<\/p>\n\n\n\n
Massimo Maiorano<\/strong>, Componente della Commissione Mobilit\u00e0 e degli Esperti PR della Regione Puglia, ha dichiarato: Il mantenimento del tracciato attuale fino a Torre a Mare si conferma cruciale per un collegamento rapido e diretto tra il centro cittadino, le aree di Palese e Santo Spirito, la sede della Regione Puglia e Sant\u2019Anna, predisposta per ospitare fermate ferroviarie strategiche. Tale configurazione, che include fermate gi\u00e0 operative come Santo Spirito, Palese, Zona Industriale, Bari Centrale, Marconi, Torre Quetta, Parco Sud e Torre a Mare, consentirebbe di ottimizzare il servizio regionale e metropolitano, garantendo una mobilit\u00e0 sostenibile, integrata e capillare all\u2019interno del tessuto urbano.<\/p>\n\n\n\n A completare questo sistema di trasporto sostenibile, Bari si prepara all\u2019avvio, previsto per il 2026, del sistema Bus Rapid Transit (BRT), concepito per migliorare significativamente la mobilit\u00e0 urbana collegando in modo efficace il centro cittadino alle aree periferiche intermedie. Il sistema BRT \u00e8 stato infatti progettato per servire principalmente le zone centrali della citt\u00e0 e i quartieri periferici di primo livello, ma non si estender\u00e0 alle aree pi\u00f9 esterne come Palese e Santo Spirito, quindi sarebbe auspicabile che si faccia affidamento principalmente alla rete ferroviaria esistente.<\/p>\n\n\n\n Il progetto BRT si articola in quattro linee principali: Le linee BRT saranno dotate di corsie preferenziali e semafori dedicati, per ridurre i tempi di percorrenza e migliorare l\u2019accessibilit\u00e0 tra il centro e le periferie intermedie, contribuendo a integrare le diverse aree urbane. Il sistema BRT prevede inoltre l\u2019utilizzo di autobus elettrici da 18 metri, con stazioni di ricarica lungo i percorsi, contribuendo alla sostenibilit\u00e0 ambientale e alla riduzione delle emissioni inquinanti.<\/p>\n\n\n\n Questi investimenti infrastrutturali, tra trasporto ferroviario e BRT, segnano un passo fondamentale verso una mobilit\u00e0 urbana integrata e inclusiva, estendendo i benefici del trasporto pubblico rapido ed efficiente anche alle aree periferiche intermedie. Bari si pone cos\u00ec all\u2019avanguardia nella mobilit\u00e0 sostenibile, promuovendo uno sviluppo che risponde sia alle esigenze dei cittadini sia alla tutela dell\u2019ambiente.”<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n
” L\u2019incremento del numero di treni e la complessit\u00e0 dei lavori necessari per la realizzazione di un nuovo tracciato ferroviario impongono una scelta strategica: preservare l\u2019attuale linea ferroviaria dedicata al trasporto regionale e metropolitano, senza rimuoverla, a beneficio dei cittadini di Palese e Santo Spirito e degli utenti della mobilit\u00e0 urbana. \u00c8 quindi indispensabile prevedere due tracciati distinti: uno per il trasporto locale e un altro, collocato al di fuori dell\u2019area urbana, riservato esclusivamente al traffico merci e ai treni a lunga percorrenza. Questa configurazione permetterebbe di mantenere separati i flussi di traffico, garantendo ai residenti un servizio puntuale ed efficiente per gli spostamenti quotidiani, senza sacrificare l\u2019infrastruttura esistente.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Linea Blu: dalla Stazione Centrale ai quartieri San Girolamo e Fesca, servendo la zona nord-ovest di Bari.
\u2022 Linea Rossa: dalla Stazione Centrale ai rioni Japigia e Sant\u2019Anna, con un percorso di circa 22 chilometri che copre l\u2019area sud-est.
\u2022 Linea Verde: una linea trasversale che attraversa aree densamente popolate e punti di interesse come il Campus Universitario e i parcheggi di scambio.
\u2022 Linea Lilla: dal Parco 2 Giugno alla Stazione Centrale, lungo circa 9 chilometri, per servire zone residenziali e commerciali.<\/p>\n\n\n\n