Comunicato Stampa<\/p>\n\n\n\n
Nodo Ferroviario di Bari lato nord: un progetto da finanziare e ottimizzare<\/p>\n\n\n\n
Massimo Maiorano<\/strong>, componente del Collegio degli Esperti del Presidente della Regione Puglia, interviene sul definanziamento deciso dal CIPESS in merito al Nodo Ferroviario di Bari lato nord.<\/p>\n\n\n\n \u201cRitengo che il progetto del Nodo Ferroviario lato nord di Bari debba essere non solo finanziato, ma anche potenziato con ulteriori risorse. Tuttavia, \u00e8 necessario rivederlo e ottimizzarlo per rispondere in maniera pi\u00f9 efficace alle reali necessit\u00e0 del territorio e delle comunit\u00e0 locali.<\/p>\n\n\n\n La progettazione attuale prevede un nuovo tracciato destinato a servire tutti i treni regionali, metropolitani, ad alta velocit\u00e0 e merci, eliminando l\u2019attuale tracciato esistente. Ritengo invece auspicabile mantenere l\u2019attuale infrastruttura separata dal nuovo tracciato, in modo da suddividere i flussi di traffico ferroviario. Questo approccio consentirebbe di migliorare l\u2019efficienza del trasporto a lunga percorrenza e di garantire una rete ferroviaria moderna e competitiva.<\/p>\n\n\n\n In tal senso, \u00e8 cruciale mantenere l\u2019attuale infrastruttura ferroviaria per i treni regionali e metropolitani, che rappresentano un servizio essenziale per la mobilit\u00e0 locale, e realizzare un nuovo tracciato dedicato ai treni veloci e merci. In altre parole, dobbiamo lavorare per creare due infrastrutture distinte, capaci di operare in sinergia per soddisfare esigenze diverse.\u201d<\/p>\n\n\n\n Un\u2019infrastruttura essenziale per la mobilit\u00e0 locale.<\/p>\n\n\n\n \u201cIl tracciato ferroviario attuale \u2013 continua Maiorano \u2013 svolge una funzione strategica per la mobilit\u00e0 locale, soprattutto nel V Municipio, dove risiede una significativa popolazione scolastica. Nei quartieri di Palese e Santo Spirito, infatti, non sono presenti istituti scolastici di secondo grado, rendendo fondamentale l\u2019attuale linea ferroviaria per gli spostamenti quotidiani degli studenti verso il centro di Bari. Fermate come Santo Spirito, Palese Macchie, Zona Industriale, Marconi, Bari Parco Sud, Bari Torre Quetta (Regione) e Bari Torre a Mare garantiscono collegamenti indispensabili per studenti, lavoratori e pendolari.<\/p>\n\n\n\n Eliminare questa infrastruttura comporterebbe gravi ripercussioni sulla mobilit\u00e0 locale e sulla qualit\u00e0 della vita, costringendo molte persone a ricorrere all\u2019uso del mezzo privato. Questo sarebbe in netto contrasto con gli obiettivi di sostenibilit\u00e0 ambientale e di riduzione del traffico urbano.\u201d<\/p>\n\n\n\n Un progetto integrato e sostenibile.<\/p>\n\n\n\n \u201cL\u2019attuale proposta del nuovo tracciato, che prevede fermate lontane dai centri abitati, rischia di disincentivare la mobilit\u00e0 sostenibile. Al contrario, \u00e8 necessario un approccio equilibrato: preservare e valorizzare il tracciato urbano per i servizi regionali e metropolitani e integrare un nuovo percorso esterno per i treni ad alta velocit\u00e0 e merci.<\/p>\n\n\n\n Inoltre, il costo economico e sociale derivante dall\u2019abbandono di una linea ferroviaria di rilevanza nazionale sarebbe elevatissimo. L\u2019attuale infrastruttura \u00e8 il risultato di ingenti investimenti e rappresenta oggi una delle migliori reti regionali a livello nazionale.\u201d<\/p>\n\n\n\n BRT e periferie estreme: un gap da colmare<\/p>\n\n\n\n \u201cUn altro aspetto da considerare \u2013 aggiunge Maiorano \u2013 \u00e8 che il futuro sistema di Bus Rapid Transit (BRT) di Bari, pur essendo un\u2019iniziativa positiva, non coprir\u00e0 le periferie pi\u00f9 estreme come Palese e Santo Spirito, ma si concentrer\u00e0 sulle prime periferie. Questo accresce ulteriormente l\u2019importanza di mantenere attiva e funzionale l\u2019attuale infrastruttura ferroviaria, che rappresenta l\u2019unico mezzo di trasporto pubblico diretto ed efficiente per queste comunit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Inoltre, \u00e8 prioritario intervenire per mettere in sicurezza i centri abitati di Palese e Santo Spirito, eliminando i passaggi a livello che oggi dividono i quartieri. La realizzazione di sovrappassi e sottopassi ciclopedonali, gi\u00e0 proposta nel 2006 e applicata con successo nel lato sud, rappresenta una soluzione concreta per migliorare la vivibilit\u00e0 e la sicurezza di queste aree.\u201d<\/p>\n\n\n\n Conclusione<\/p>\n\n\n\n \u201cRibadisco la necessit\u00e0 di realizzare un nuovo tracciato per i treni ad alta velocit\u00e0, lunga percorrenza e merci, ma sottolineo con forza l\u2019importanza di mantenere e valorizzare l\u2019attuale linea per i servizi regionali e metropolitani. Questa soluzione non solo risponde alle esigenze della comunit\u00e0 locale, ma si allinea con l\u2019obiettivo di promuovere una mobilit\u00e0 sostenibile, ridurre l\u2019impatto ambientale e garantire uno sviluppo equilibrato del territorio pugliese.\u201d<\/p>\n\n\n\n Massimo Maiorano <\/p>\n
Componente del Collegio degli Esperti del Presidente della Regione Puglia<\/p>\n\n\n\n