Nodo Ferroviario di Bari \u2013 Lato Nord
Intervento di Massimo Maiorano, componente del Collegio degli Esperti del Presidente della Regione Puglia<\/p>\n\n\n\n
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\u201cDue tracciati per due funzioni: cos\u00ec si garantisce una rete moderna e inclusiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00abRitengo che il progetto del Nodo Ferroviario di Bari lato nord debba essere finanziato e ripensato nella sua configurazione, salvaguardando l\u2019attuale tracciato ferroviario. \u00c8 fondamentale infatti differenziare il traffico ferroviario: i treni regionali e metropolitani devono continuare a circolare sull\u2019infrastruttura esistente, mentre il nuovo tracciato, da realizzare al di fuori del perimetro cittadino, va destinato esclusivamente ai treni merci, passeggeri a lunga percorrenza e alta velocit\u00e0. In sintesi, due infrastrutture distinte per funzioni diverse, capaci di convivere in un sistema efficiente e sostenibile.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Un sistema integrato, non uno scambio: cos\u00ec si tutela la mobilit\u00e0 locale.<\/p>\n\n\n\n
\u00abL\u2019attuale progettazione, invece, prevede la sostituzione integrale del tracciato urbano, trasferendo anche il servizio regionale sulla nuova linea. \u00c8 un\u2019impostazione che non condivido: serve invece mantenere e valorizzare l\u2019attuale infrastruttura per la mobilit\u00e0 quotidiana dei cittadini, in particolare nel V Municipio, dove migliaia di studenti e pendolari utilizzano il treno ogni giorno. Nei quartieri di Palese e Santo Spirito, dove mancano istituti scolastici superiori, la ferrovia rappresenta l\u2019unico collegamento efficiente verso le scuole del centro citt\u00e0. Stazioni come Santo Spirito, Palese Macchie, Zona Industriale, Marconi, Bari Parco Sud, Torre Quetta e Torre a Mare sono fondamentali per l\u2019accessibilit\u00e0, l\u2019inclusione e la sostenibilit\u00e0 urbana.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
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L\u2019Ordinanza n. 10: vincoli e possibilit\u00e0 concrete<\/p>\n\n\n\n
\u00abA conferma di questa visione \u2013 prosegue Maiorano \u2013 va letta anche l\u2019Ordinanza n. 10 relativa al Nodo Ferroviario di Bari Nord e, in particolare, alla Variante Santo Spirito \u2013 Palese. Il documento, di natura istruttoria, non approva il progetto esecutivo, ma stabilisce condizioni vincolanti che RFI dovr\u00e0 rispettare per proseguire.<\/p>\n\n\n\n
In particolare:
\u2022 Il progetto pu\u00f2 procedere solo se migliorato nei suoi aspetti ambientali, idraulici, paesaggistici e infrastrutturali;
\u2022 \u00c8 richiesto di preservare e valorizzare il territorio, con attenzione alle caratteristiche ambientali, agricole e culturali dell\u2019area;
\u2022 Non si esclude il mantenimento del tracciato esistente per le corse regionali, lasciando aperto uno spazio di confronto che deve necessariamente coinvolgere anche la cittadinanza.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
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Una visione coerente con il Green Deal e i bisogni reali<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa nostra proposta \u2013 conclude Maiorano \u2013 \u00e8 la pi\u00f9 coerente con gli obiettivi europei di mobilit\u00e0 sostenibile e la pi\u00f9 sentita dalla comunit\u00e0 locale. Occorre agire con coraggio e lungimiranza: mettere in sicurezza i centri abitati eliminando i passaggi a livello con sottovia, cavalcavia ciclopedonali e opere leggere, mantenere attiva la rete urbana per i servizi metropolitani, e costruire fuori citt\u00e0 un nuovo tracciato per i flussi a lunga percorrenza. Questa \u00e8 la vera sfida da vincere, per una Bari pi\u00f9 connessa, moderna e rispettosa del suo territorio.\u00bb<\/p>\n