Nota a cura di Massimo Maiorano, componente del Collegio degli Esperti del Presidente della Regione Puglia.<\/p>\n\n\n\n
In un tempo in cui si parla ovunque di transizione ecologica, mobilit\u00e0 sostenibile e diritto alla connessione territoriale, l\u2019ipotesi \u2013 anche parziale \u2013 di dismissione della linea ferroviaria Foggia\u2013Manfredonia, sia pure solo nel tratto urbano, rappresenta una scelta sbagliata, miope e in contrasto con le politiche europee e nazionali sulla mobilit\u00e0 pubblica e collettiva.<\/p>\n\n\n\n
La tratta Foggia\u2013Manfredonia \u00e8 pi\u00f9 di un semplice binario: \u00e8 un collegamento storico, strategico, economico e ambientale, che connette un importante porto industriale, un\u2019area urbana di oltre 50.000 abitanti e altri due porti, commerciale e turistico, un sito archeologico di rilievo nazionale (Siponto) e un territorio dalle enormi potenzialit\u00e0 turistiche con localit\u00e0 come Mattinata, Monte Sant’Angelo e Vieste, regina del turismo pugliese.
Dismettere, anche solo parzialmente, un\u2019infrastruttura ferroviaria esistente e non realizzare un servizio cadenzato e intermodale, significa arretrare nel tempo, mentre l\u2019Europa e il PNRR ci chiedono di rafforzare e modernizzare il ferro, non sostituirlo con la gomma.<\/p>\n\n\n\n
Non \u00e8 accettabile parlare di \u201csostenibilit\u00e0\u201d mentre si demolisce un\u2019infrastruttura ferroviaria esistente, per sostituirla con un sistema su gomma, per quanto moderno possa essere. I sistemi BRT possono affiancare, ma non sostituire il treno. Nessun sistema di bus potr\u00e0 mai garantire pari capacit\u00e0 di trasporto, riduzione delle emissioni e affidabilit\u00e0 della rotaia.<\/p>\n\n\n\n
Va ricordato che la linea doveva gi\u00e0 essere elettrificata nel passato e che c’\u00e9 uno scalo per le merci a Frattarolo e, se opportunamente potenziata e riorganizzata, pu\u00f2 divenire un asse ferroviario regionale competitivo, integrato con il trasporto turistico e portuale, valorizzando anche la funzione logistica del porto Alti Fondali e degli altri due porti.<\/p>\n\n\n\n
La sospensione del servizio nel 2016 per \u201cscarsa utenza\u201d non \u00e8 una giustificazione, ma un fallimento della programmazione, che andava corretta con politiche di rilancio con intermodalit\u00e0, cadenzamento orario, integrazione tariffaria e promozione dell\u2019offerta.
Non si pu\u00f2 dichiarare \u201cnon sostenibile\u201d ci\u00f2 che non si \u00e8 mai realmente voluto rendere sostenibile.<\/p>\n\n\n\n
In molte citt\u00e0 europee si stanno ripristinando linee ferroviarie dismesse o sottoutilizzate proprio per combattere traffico, inquinamento e frammentazione territoriale. Manfredonia, invece, rischia di inseguire modelli vecchi, sacrificando una delle poche vere infrastrutture strategiche che possiede.<\/p>\n\n\n\n
Per queste ragioni, sono del parere che sia indispensabile:
1. Il pieno mantenimento ed elettrificazione della linea Foggia\u2013Manfredonia nella sua interezza, fino al centro urbano;
2. La riattivazione del servizio ferroviario annuale, con un piano di esercizio moderno, cadenzato e integrato;
3. L\u2019utilizzo dei fondi per rilanciare la ferrovia, non per smantellarla;
4. L\u2019apertura di un tavolo tecnico con RFI, Regione Puglia e MIT, che coinvolga anche cittadini, associazioni e comitati locali, per costruire una visione duratura e condivisa della mobilit\u00e0 ferroviaria nel territorio.<\/p>\n\n\n\n
Il futuro non \u00e8 nel bitume, ma nella rotaia. La ferrovia Foggia\u2013Manfredonia non va smantellata. Va rilanciata.<\/em><\/p>\n\n\n\n Massimo Maiorano<\/strong>
Componente del Collegio degli Esperti del Presidente della Regione Puglia<\/em><\/p>\n