{"id":2754,"date":"2025-07-22T18:41:53","date_gmt":"2025-07-22T18:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/?p=2754"},"modified":"2025-07-22T18:42:20","modified_gmt":"2025-07-22T18:42:20","slug":"valorozziamo-la-ferrovia-la-nostra-vera-metropolitana-leggera-di-superficie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/valorozziamo-la-ferrovia-la-nostra-vera-metropolitana-leggera-di-superficie\/","title":{"rendered":"VALOROZZIAMO LA FERROVIA. LA NOSTRA VERA METROPOLITANA LEGGERA DI SUPERFICIE"},"content":{"rendered":"\n

NOTA SUL BRT DI BARI
di Massimo Maiorano<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cBisogna rivedere alcune cose: prima valorizziamo la ferrovia, la nostra vera metropolitana leggera di superficie.\u201d
\u2e3b<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Premessa
    Il Bus Rapid Transit BRT pu\u00f2 essere uno strumento utile solo se inserito in una strategia integrata, basata su dati e coerente con il quadro normativo europeo. A Bari, prima di costruire nuove corsie su gomma, \u00e8 necessario sfruttare al massimo la rete ferroviaria urbana gi\u00e0 esistente.
    \u2e3b<\/li>\n\n\n\n
  2. Quadro normativo europeo di riferimento<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \n
    • Regolamento (UE) 2024\/1679: richiede di potenziare e ottimizzare le
      infrastrutture di trasporto esistenti, favorendo l\u2019integrazione modale e la sostenibilit\u00e0.<\/li>\n\n\n\n
    • Regolamento (CE) n. 1370\/2007 (e s.m.i.):disciplina i servizi pubblici di
      trasporto passeggeri, imponendo trasparenza, e\ufb03cienza e valutazioni di costo\/beneficio.<\/li>\n\n\n\n
    • Strategia europea per una mobilit\u00e0 sostenibile e intelligente (COM(2020)
      789) e Urban Mobility Framework (COM(2021) 811): spingono su ferro, intermodalit\u00e0, MaaS, digitalizzazione e uso dei dati.<\/li>\n\n\n\n
    • Direttiva 2008\/50\/CE sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria: invita a ridurre le emissioni,
      privilegiando modalit\u00e0 a minore impatto (come il ferro) rispetto a soluzioni su gomma quando esistono alternative.
      Questi atti evidenziano un principio chiave, prima valorizzare ci\u00f2 che c\u2019\u00e8 (soprattutto il
      ferro), poi valutare nuovi investimenti su gomma.
      \u2e3b<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \n
      1. La \u201cmetropolitana leggera di superficie\u201d di Bari
        All\u2019interno dei confini comunali esiste una rete di quasi 40 fermate ferroviarie gestite da RFI, Ferrotramviaria, FSE, FAL. \u00c8 un patrimonio gi\u00e0 costruito che attraversa quartieri e frazioni.
        Linea Adriatica RFI<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
          \n
        • S. Spirito<\/li>\n\n\n\n
        • Palese-Macchie<\/li>\n\n\n\n
        • Enziteto – Catino (da rimettere in esercizio)<\/li>\n\n\n\n
        • Parco Nord<\/li>\n\n\n\n
        • Zona Industriale<\/li>\n\n\n\n
        • Marconi<\/li>\n\n\n\n
        • Parco Sud<\/li>\n\n\n\n
        • Torre Quetta<\/li>\n\n\n\n
        • Torre a Mare
          Ferrotramviaria (FM1, FM2, Bari\u2013Barletta)<\/li>\n\n\n\n
        • Fesca San Girolamo<\/li>\n\n\n\n
        • Macchie<\/li>\n\n\n\n
        • Palese<\/li>\n\n\n\n
        • Enziteto ora \u201cTorricella\u201d (da realizzare come previsto)<\/li>\n\n\n\n
        • Europa<\/li>\n\n\n\n
        • Aeroporto<\/li>\n\n\n\n
        • Tesoro<\/li>\n\n\n\n
        • Cittadella<\/li>\n\n\n\n
        • San Gabriele<\/li>\n\n\n\n
        • Ospedale<\/li>\n\n\n\n
        • Cecilia<\/li>\n\n\n\n
        • Francesco Crispi<\/li>\n\n\n\n
        • Brigata Bari<\/li>\n\n\n\n
        • Quintino Sella
          Nodo centrale condiviso<\/li>\n\n\n\n
        • Bari Centrale (hub RFI + Ferrotramviaria + FSE + collegamento con FAL tramite ascensore)
          Ferrovie del Sud Est (FSE)<\/li>\n\n\n\n
        • Bari Sud-Est<\/li>\n\n\n\n
        • Mungivacca<\/li>\n\n\n\n
        • Ceglie-Carbonara<\/li>\n\n\n\n
        • La Fitta
          RFI Bari\u2013Bitritto<\/li>\n\n\n\n
        • Stadio (in fase di valutazione la realizzazione di una fermata in prossimit\u00e0 dello stadio San Nicola)<\/li>\n\n\n\n
        • Carbonara\u2013Santa Rita<\/li>\n\n\n\n
        • Loseto
          RFI Bari\u2013Taranto (lato ovest)<\/li>\n\n\n\n
        • Villaggio del Lavoratore
          Ferrovie Appulo\u2013Lucane (FAL)<\/li>\n\n\n\n
        • Bari Scalo<\/li>\n\n\n\n
        • Policlinico<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Questa rete copre Santo Spirito, Palese, San Girolamo, Poggiofranco, Carrassi,
          Carbonara, Loseto, Torre a Mare, le aree universitarie e ospedaliere. Il ferro c\u2019\u00e8 gi\u00e0 va reso frequente, integrato, accessibile.
          \u2e3b<\/p>\n\n\n\n

            \n
          1. Nodi di scambio strategici da valorizzare e pubblicizzare
            Alcune fermate ferroviarie hanno (o possono avere) aree di parcheggio per lo scambio auto\/treno (Park&Ride). Vanno attrezzate, segnalate e promosse:<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
              \n
            • Mungivacca (FSE) \u2013 snodo ideale per chi proviene da sud-est e dall\u2019asse tangenziale;<\/li>\n\n\n\n
            • Villaggio del Lavoratore (RFI Bari\u2013Taranto) \u2013 serve l\u2019area industriale\/artigianale ovest e l\u2019accesso dalla SS96;<\/li>\n\n\n\n
            • Torre a Mare (RFI Adriatica) \u2013 riferimento per il bacino sud e l\u2019interfaccia
              con la SS16;<\/li>\n\n\n\n
            • Fesca\u2013San Girolamo – Zona Industriale (Ferrotramviaria + RFI Adriatica) \u2013 nuova area in via di realizzazione anzi conclusa ma non ancora inaugurata per intercettare tra\ufb03co nord-ovest e quartieri costieri;<\/li>\n\n\n\n
            • Europa (Ferrotramviaria) \u2013 nodo utile per chi arriva dall\u2019asse Palese \u2013 Aeroporto e dalla SP91.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Questi poli, se ben comunicati (segnaletica, campagne informative, integrazione nell\u2019app MaaS), possono alleggerire il tra\ufb03co in ingresso e ridurre la necessit\u00e0 di infrastrutture parallele su gomma.
              \u2e3b<\/p>\n\n\n\n

                \n
              1. PUMS e Mobility Management: condizioni imprescindibili<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
                  \n
                • Un PUMS aggiornato deve includere tutte le fermate ferroviarie, analizzare
                  la domanda reale e confrontare lo scenario \u201cpotenziamento ferro\u201d con lo scenario \u201cBRT\u201d mediante analisi costi\/benefici indipendenti.<\/li>\n\n\n\n
                • Il mobility management d\u2019area va reso operativo:occorre raccogliere e trasmettere al Ministero i dati dei Piani di Spostamento Casa\u2013Lavoro e Casa\u2013Scuola
                  (PSCL\/PCSL) (art. 229 DL 34\/2020, DM 12\/05\/2021). Senza numeri a\ufb03dabili, ogni scelta rischia di essere ideologica.
                  \u2e3b<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                    \n
                  1. Infomobilit\u00e0 e MaaS: dal pilota alla piena operativit\u00e0
                    Il MaaS (Mobility as a Service) annunciato \u00e8 ancora sperimentale. Per diventare leva reale serve:<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
                      \n
                    • una piattaforma unica per pianificare il viaggio, acquistare titoli integrati e
                      consultare info in tempo reale;<\/li>\n\n\n\n
                    • integrazione tari\ufb00aria e tecnologica tra tutti i gestori;<\/li>\n\n\n\n
                    • standard aperti e interoperabili (API, open data) per far dialogare ferro, bus, sharing mobility e parcheggi.
                      \u2e3b<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                        \n
                      1. Cosa rivedere in modo costruttivo (proposte operative)<\/li>\n\n\n\n
                      2. Aggiornare il PUMS includendo la rete ferroviariae una valutazione comparata ferro\/BRT;<\/li>\n\n\n\n
                      3. Rendere pienamente operativo il mobility management: raccolta PSCL\/
                        PCSL e uso dei dati per pianificare;<\/li>\n\n\n\n
                      4. Potenziamento del servizio ferroviario urbano: cadenzamento 10\u201315\u2019, fermate accessibili, sicurezza, marketing del servizio;<\/li>\n\n\n\n
                      5. Biglietto unico & MaaS: account-based ticketing, info real-time, un\u2019unica app per l\u2019utente;<\/li>\n\n\n\n
                      6. Park&Ride e micro-hub intermodali: Mungivacca, Villaggio del Lavoratore, Torre a Mare, Fesca \u2013 San Girolamo, Europa;<\/li>\n\n\n\n
                      7. Comunicazione e trasparenza: campagne informative su rete ferroviaria,
                        nodi di scambio e strumenti digitali; monitoraggio pubblico degli indicatori.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                        \u2e3b
                        Essere critici significa voler migliorare, bisogna rivedere alcune cose per evitare
                        duplicazioni e sprechi, valorizzando il ferro come asse portante. Solo cos\u00ec si costruisce un sistema davvero sostenibile, integrato e coerente con l\u2019Europa.
                        Il ferro c\u2019\u00e8, i nodi di scambio pure, mettiamoli a sistema prima di asfaltare nuove corsie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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