{"id":2775,"date":"2025-07-27T19:37:23","date_gmt":"2025-07-27T19:37:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/?p=2775"},"modified":"2025-07-27T19:45:37","modified_gmt":"2025-07-27T19:45:37","slug":"dove-non-arrivano-i-trasporti-non-arrivano-i-dirittio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/dove-non-arrivano-i-trasporti-non-arrivano-i-dirittio\/","title":{"rendered":"DOVE NON ARRIVANO I TRASPORTI, NON ARRIVANO I DIRITTI"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dove non arriva il trasporto, non arrivano i diritti di <strong>Massimo Maiorano<\/strong><br>C\u2019\u00e8 una verit\u00e0 semplice che spesso dimentichiamo: la mobilit\u00e0 \u00e8 il primo diritto di cittadinanza.<br>Se non puoi raggiungere un ospedale, un\u2019universit\u00e0, un ufficio pubblico o un luogo di lavoro in<br>modo semplice, sicuro e accessibile, allora i diritti scritti nella Costituzione restano sulla carta.<br>Ecco perch\u00e9 parlare di trasporto pubblico oggi significa parlare di giustizia sociale, equit\u00e0<br>territoriale e inclusione reale.<br>A ricordarcelo, in questi giorni, \u00e8 un importante studio dell\u2019Universit\u00e0 di Bari, pubblicato su<br>Scientific Reports, che ha mappato l\u2019accessibilit\u00e0 urbana ai servizi sanitari e sociali nelle nostre<br>citt\u00e0. Il risultato \u00e8 chiaro e inequivocabile: dove non arriva il trasporto pubblico, si moltiplicano<br>le diseguaglianze.<br>Non \u00e8 solo una questione tecnica, ma una sfida etica e politica. Perch\u00e9 l\u2019autobus che non passa, la<br>fermata che manca, la stazione scollegata dal quartiere diventano barriere sociali, economiche<br>e culturali.<br>Lo studio, basato su dati e modelli algoritmici di accessibilit\u00e0, offre anche una chiave di lettura<br>concreta: la mobilit\u00e0 pu\u00f2 e deve essere pianificata sulla base dei bisogni delle persone, non sulla<br>scia di suggestioni progettuali isolate. Serve una visione integrata, fondata sulla rete, sulla<br>prossimit\u00e0, sull\u2019intermodalit\u00e0. Non servono opere bandiera: servono reti che uniscono, non<br>cattedrali che isolano.<br>Il caso BRT a Bari: quando la mobilit\u00e0 ignora la rete esistente<br>\u00c8 in questo quadro che va letto anche il progetto del Bus Rapid Transit (BRT) nella citt\u00e0 di Bari,<br>un\u2019infrastruttura che, cos\u00ec come oggi concepita, appare slegata dal contesto ferroviario e dalla<br>rete gi\u00e0 attiva sul territorio.<br>Bari citt\u00e0 conta quasi 40 fermate ferroviarie, molte delle quali sottoutilizzate, strategicamente<br>posizionate nei quartieri e potenzialmente in grado di formare un sistema di metropolitana leggera<br>di superficie. Eppure, si preferisce sovrapporre a questa rete esistente un nuovo tracciato BRT,<br>costoso, invasivo e senza un chiaro piano di integrazione modale.<br>Questo approccio:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ignora la logica del riequilibrio modale, puntando su gomma e batterie laddove passa gi\u00e0 il<br>ferro;<\/li>\n\n\n\n<li>sottrae risorse e attenzione al potenziamento dei servizi ferroviari metropolitani;<\/li>\n\n\n\n<li>rischia di creare una mobilit\u00e0 a due velocit\u00e0, dove si investe in nuovi progetti senza<br>riqualificare l\u2019esistente;<\/li>\n\n\n\n<li>penalizza i cittadini che ogni giorno usano i treni per muoversi tra i quartieri, con costi ridotti<br>e tempi certi.<br>La vera innovazione non \u00e8 moltiplicare le infrastrutture, ma organizzare quelle che ci sono,<br>renderle interoperabili, accessibili, sostenibili. Il BRT pu\u00f2 avere senso solo se \u00e8 integrato con le<br>fermate ferroviarie, con i parcheggi di scambio e con la rete regionale del TPL, non come linea<br>parallela che drena risorse senza garantire accessibilit\u00e0 diffusa.<br>Il nodo di Bari Nord: una sfida di coerenza<br>Tra i casi emblematici della cattiva pianificazione infrastrutturale in Puglia, il nodo ferroviario a<br>nord di Bari resta una ferita aperta. Da oltre vent\u2019anni mi batto per una soluzione che oggi appare<br>ancora pi\u00f9 urgente e strategica: la separazione infrastrutturale tra il traffico a lunga<br>percorrenza e quello regionale\/metropolitano.<br>Non \u00e8 un capriccio urbanistico: \u00e8 una necessit\u00e0 funzionale. Lo dimostrano esperienze come quella<br>di Firenze, dove si sta realizzando una linea AV sotterranea per liberare la rete di superficie e<br>garantire treni puntuali ai pendolari.<br>Nel nostro territorio:<\/li>\n\n\n\n<li>i treni regionali e metropolitani devono continuare a servire l\u2019attuale tracciato, con fermate<br>potenziate e passaggi a livello finalmente eliminati attraverso opere alternative;<\/li>\n\n\n\n<li>i treni merci e a lunga percorrenza devono transitare su una variante esterna, liberando le<br>aree urbane da rumore, vibrazioni e conflitti di circolazione.<br>Una scelta che deve valere anche per il lato sud della citt\u00e0, dove auspico con forza che i binari<br>esistenti non vengano dismessi ma mantenuti e valorizzati, in un\u2019ottica di metropolitana leggera di<br>superficie a servizio dei quartieri, delle periferie e della dorsale urbana esistente.<br>\u00c8 questa la vera rivoluzione: mettere le infrastrutture al servizio delle comunit\u00e0, non viceversa.<br>Bike sharing: una scelta che manca, e che pesa<br>In questo stesso contesto, colpisce \u2013 e preoccupa \u2013 la decisione della Regione Puglia di non<br>inserire il servizio di bike sharing pubblico nel Piano Triennale dei Servizi TPL 2024\u20132026.<br>Un errore strategico, culturale e ambientale. Parliamo di uno strumento flessibile, economico,<br>capillare, che:<\/li>\n\n\n\n<li>integra perfettamente ferro e gomma;<\/li>\n\n\n\n<li>risponde al bisogno di mobilit\u00e0 dell\u2019ultimo miglio;<\/li>\n\n\n\n<li>alleggerisce il traffico urbano;<\/li>\n\n\n\n<li>migliora l\u2019offerta turistica e ambientale delle citt\u00e0 e dei borghi;<\/li>\n\n\n\n<li>aiuta i giovani, i lavoratori, gli studenti a muoversi con libert\u00e0 e dignit\u00e0.<br>Oltre due milioni di chilometri percorsi, 300 tonnellate di CO\u2082 risparmiate, sei Comuni gi\u00e0<br>coinvolti: i numeri parlano chiaro. Non includere il bike sharing nel Piano regionale significa<br>voltare le spalle a una mobilit\u00e0 moderna, sostenibile e inclusiva. Significa disattendere gli<br>impegni presi con l\u2019Europa, con i cittadini e con il buon senso.<br>Una mobilit\u00e0 che unisce territori, persone e diritti<br>Il filo rosso che lega questi temi \u2013 accessibilit\u00e0 urbana, nodo ferroviario, trasporto locale, mobilit\u00e0<br>dolce \u2013 \u00e8 la necessit\u00e0 di una politica della mobilit\u00e0 centrata sulle persone, non sulle rendite<br>progettuali.<br>Serve una regia pubblica, competente e coraggiosa, che:<\/li>\n\n\n\n<li>metta il ferro al centro del TPL, potenziando le reti esistenti;<\/li>\n\n\n\n<li>separi con criterio e coerenza le infrastrutture AV(treni veloci e merci) da quelle regionali<br>metropolitane;<\/li>\n\n\n\n<li>integri il bike sharing come servizio essenziale e non come esperimento periferico;<\/li>\n\n\n\n<li>utilizzi strumenti di mappatura e simulazione dell\u2019accessibilit\u00e0 per orientare ogni nuova<br>scelta infrastrutturale;<\/li>\n\n\n\n<li>promuova un modello intercomunale e metropolitano, in grado di dare risposte coordinate e<br>intelligenti ai cittadini.<br>Solo cos\u00ec la mobilit\u00e0 torner\u00e0 a essere un diritto e non un privilegio, una rete e non una frattura.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dove non arriva il trasporto, non arrivano i diritti di Massimo MaioranoC\u2019\u00e8 una verit\u00e0 semplice che spesso dimentichiamo: la mobilit\u00e0 \u00e8 il primo diritto di cittadinanza.Se non puoi raggiungere un ospedale, un\u2019universit\u00e0, un ufficio pubblico o un luogo di lavoro inmodo semplice, sicuro e accessibile, allora i diritti scritti nella Costituzione restano sulla carta.Ecco perch\u00e9 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