{"id":2783,"date":"2025-08-04T07:28:15","date_gmt":"2025-08-04T07:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/?p=2783"},"modified":"2025-08-04T07:29:35","modified_gmt":"2025-08-04T07:29:35","slug":"alta-velocita-alta-capacita-si-afferma-la-linea-della-separazione-delle-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/alta-velocita-alta-capacita-si-afferma-la-linea-della-separazione-delle-infrastrutture\/","title":{"rendered":"ALTA VELOCITA&#8217;\/ALTA CAPACITA&#8217;: SI AFFERMA LA LINEA DELLA SEPARAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Alta Velocit\u00e0\/Alta Capacit\u00e0 Adriatica e il nodo di Bari lato Nord: finalmente si afferma la linea della separazione delle infrastrutture. La mia battaglia di vent\u2019anni oggi \u00e8 la strategia nazionale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il 1\u00b0 agosto a Pesaro, durante un incontro con imprenditori e rappresentanti del territorio, il<br>Ministro delle Infrastrutture <strong>Matteo Salvini<\/strong> e l\u2019Amministratore Delegato di RFI <strong>Aldo Isi<\/strong>, in qualit\u00e0 di Commissario di Governo per il potenziamento della rete ferroviaria adriatica, hanno pronunciato parole che segnano un passaggio epocale: il vecchio progetto di bypass ferroviario tra Pesaro e<br>Fano \u00e8 definitivamente superato.<br>Isi lo ha definito senza mezzi termini \u00abun progetto di un\u2019altra stagione\u00bb, ricordando che interventi di quel tipo, realizzati altrove, hanno generato pi\u00f9 problemi che benefici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Separare le infrastrutture per integrarle meglio: la strategia europea diventa anche italiana<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il modello scelto da RFI e dal Ministero Salvini \u00e8 quello giusto, quello europeo, quello moderno.<br>Non si tratta di cancellare o deviare, ma si tratta di funzionalizzare le reti ferroviarie, creando una doppia infrastruttura, distinta per scopo ma perfettamente integrata:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Una nuova linea fuori dal perimetro cittadino (variante), progettata per l\u2019Alta<br>Velocit\u00e0 e l\u2019Alta Capacit\u00e0, in parte in galleria, dedicata ai treni a lunga percorrenza e ai convogli merci;<\/li>\n\n\n\n<li>La linea storica costiera (attuale), mantenuta, potenziata e messa in sicurezza, al servizio dei treni regionali e metropolitani, con soppressione dei passaggi a livello, riqualificazione delle fermate urbane e adozione di tecnologie all\u2019avanguardia come il sistema ERTMS.<br>\u00c8 questa la strada seguita nei grandi Paesi europei come Francia, Spagna, ma applicato in parte lungo la linea tirrenica, ed \u00e8 il principio cardine della rete TEN-T: non si migliora l\u2019accessibilit\u00e0 penalizzando la mobilit\u00e0 locale, ma costruendo sistemi ferroviari multilivello, dove AV e servizi regionali convivono in armonia, su reti distinte ma coordinate.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nodo ferroviario di Bari lato Nord: una battaglia lunga vent\u2019anni<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chi, come me, si occupa di mobilit\u00e0 pubblica in Puglia e a Bari in particolar modo da pi\u00f9 di<br>vent\u2019anni, non pu\u00f2 che accogliere con soddisfazione questa svolta.<br>La proposta che oggi viene adottata a livello nazionale \u00e8 la stessa che da anni porto avanti per il nodo ferroviario di Bari lato Nord: non sacrificare il tracciato esistente ma valorizzarlo come linea che serve il trasporto regionale e metropolitano, affiancandolo con una nuova infrastruttura AV\/AC fuori dal perimetro cittadino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel dettaglio:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il tracciato costiero (attuale) va mantenuto e potenziato per servire i quartieri di Palese, Santo Spirito e la zona industriale, trasformandolo in asse ferroviario regionale e metropolitano, integrato con il TPL, la mobilit\u00e0 ciclabile e gli scambi intermodali.<br>Va realizzata una variante esterna, funzionale ai treni AV, lunga percorrenza e<br>merci, capace di connettersi al sistema nazionale ad alta velocit\u00e0 e alla nuova linea AV\/AC Napoli\u2013Bari, gi\u00e0 in costruzione, che rappresenta il grande asse di penetrazione del Sud nel sistema AV europeo;<\/li>\n\n\n\n<li>Devono essere messi in sicurezza i centri abitati in prossimit\u00e0 dei passaggi a<br>livello, con opere sicure e sostenibili come sottovia e sovrappassi ciclopedonali;<\/li>\n\n\n\n<li>Occorre potenziare le reti locali, renderle interoperabili adeguandole alle tecnologie attuali, treni moderni, orari cadenzati, bigliettazione integrata e accesso facilitato ai nodi AV, perch\u00e9 l\u2019alta velocit\u00e0 non ha senso se non \u00e8 accessibile a tutti.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La velocit\u00e0 non basta, serve anche prossimit\u00e0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Alta Velocit\u00e0 non \u00e8 solo una questione di chilometri orari. \u00c8 una questione di equit\u00e0 territoriale, di connessione reale, di interoperabilit\u00e0 tra scala locale e nazionale.<br>Portare ad esempio la percorrenza sulla Bari &#8211; Roma a tre ore e sulla Bari &#8211; Napoli a due ore, con la nuova rete AV\/AC Napoli-Bari sar\u00e0 davvero rivoluzionario ma lo sar\u00e0 di pi\u00f9 solo se chi vive a Palese, Santo Spirito o in qualunque quartiere periferico potr\u00e0 ancora contare \u2013 esattamente come oggi \u2013 su un regionale ogni 30 minuti per raggiungere Bari Centrale e salire sul treno veloce.<br>Oggi, grazie alla linea storica (attuale), il servizio regionale esiste e funziona. Ma \u00e8 proprio per questo che va tutelato, potenziato e non cancellato.<br>Separare le funzioni significa garantire entrambe le esigenze:<br>correre veloci sulle lunghe distanze, ma continuare a servire i territori ogni giorno, senza lasciare indietro i quartieri e i cittadini.<br>Questa \u00e8 l\u2019idea di infrastruttura intelligente: non sostituire, ma affiancare. Non sacrificare, ma integrare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il tempo delle scelte coerenti<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ora che il Governo e RFI hanno indicato con chiarezza la direzione, tocca al territorio non restare indietro.<br>Il nodo ferroviario di Bari lato Nord deve essere ripensato alla luce di questa visione nazionale, finalmente moderna e sostenibile.<br>Non \u00e8 pi\u00f9 tempo di progetti parziali, n\u00e9 di rincorrere emergenze, \u00e8 il momento di adottare una strategia coerente con gli standard europei, capace di far convivere alta velocit\u00e0 e mobilit\u00e0 quotidiana.<br>\u00c8 la linea di Salvini. \u00c8 la linea di RFI.<br>Ma, prima ancora, \u00e8 la linea che difendo da vent\u2019anni per Bari, per la Puglia, per i cittadini.<br>\u2e3b<br><strong>Massimo Maiorano<\/strong><br>Ex Consigliere Comunale della Citt\u00e0 di Bari<br>Componente del Collegio degli Esperti del Presidente della Regione Puglia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alta Velocit\u00e0\/Alta Capacit\u00e0 Adriatica e il nodo di Bari lato Nord: finalmente si afferma la linea della separazione delle infrastrutture. 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