\u201cBari non parte da zero. Nel Comune abbiamo gi\u00e0 una rete ferroviaria\/metropolitana con tante fermate. Per questo, prima di spendere centinaia di milioni sulla gomma \u201crapida\u201d, c\u2019\u00e8 una domanda che vale pi\u00f9 di mille slogan: il BRT integra davvero la ferrovia\u2026 o rischia di duplicarla?\u201d \ufffc<\/p>\n\n\n\n
Negli ultimi giorni sento parlare del BRT come della soluzione definitiva: corse ravvicinate, tempi certi, meno traffico, meno CO\u2082. Bene. Per\u00f2 un\u2019opera pubblica cos\u00ec grande si giudica su dati, metodo e gestione, non su brochure.<\/p>\n\n\n\n
1) \u201c\u00c8 un vero BRT\u201d solo se \u00e8 davvero protetto (il punto critico sono gli incroci)<\/p>\n\n\n\n
Un BRT funziona se resta sempre libero, soprattutto nei nodi. Qui il tema \u00e8 semplice: la Linea Verde viene descritta con 72 incroci e 35 fermate. Vuol dire che la regolarit\u00e0 dipende totalmente da priorit\u00e0 semaforica vera e continua + controlli costanti. Se no, non \u00e8 BRT: \u00e8 una corsia preferenziale costosissima. \ufffc<\/p>\n\n\n\n
2) \u201cOgni 6 minuti\u201d \u00e8 uno slogan se non pubblichi KPI e simulazioni ufficiali<\/p>\n\n\n\n
Si parla di intertempi intorno a 6:40 in punta e \u201cogni 6 minuti\u201d. Ma la frequenza non si annuncia: si dimostra con numeri pubblici su mezzi, turni, riserve, puntualit\u00e0 e gestione dei problemi (incidenti, intralci, corsie occupate). \ufffc<\/p>\n\n\n\n
3) Numeri ambientali enormi: ok, ma serve la metodologia<\/p>\n\n\n\n
Quando leggo stime tipo 473.040 tonnellate di CO\u2082\/anno e \u201cmigliaia di auto in meno\u201d, la domanda \u00e8: con quale metodo? Qual \u00e8 lo scenario base, quali dati, quali ipotesi? Senza metodologia pubblica il rischio \u00e8 vendere risultati \u201cda marketing\u201d che poi non reggono ai dati reali. \ufffc<\/p>\n\n\n\n
4) PNRR finanzia l\u2019opera, ma il problema vero \u00e8 mantenerla a regime<\/p>\n\n\n\n
Il progetto \u00e8 indicato intorno a 159,1 milioni. Ma poi ci sono i costi annui: personale, deposito, manutenzione, sistemi ITS\/semafori, batterie e sostituzioni. Se (come stimato) i bus faranno oltre 2,2 milioni km\/anno, qual \u00e8 il costo annuo totale e chi lo copre? Senza un piano economico chiaro, il rischio \u00e8: grande opera oggi, frequenze tagliate domani. \ufffc<\/p>\n\n\n\n
5) Sovrapposizione col ferro: rischio reale se non fai integrazione \u201cvera\u201d<\/p>\n\n\n\n
Si parla di integrazione con ferro e nodi intermodali, ma la vera integrazione si vede solo con 3 cose concrete:
\u2022 *biglietto unico gomma+ferro semplice;
\u2022 coincidenze progettate (non casuali);
\u2022 interscambi comodi e informazione unificata in tempo reale.
Senza queste, un BRT che passa vicino a corridoi gi\u00e0 serviti dal ferro rischia di essere un doppione, non un\u2019adduzione. \ufffc<\/p>\n\n\n\n
6) Impatto urbano (sosta, commerci, carreggiate): prima le compensazioni, poi i cantieri<\/p>\n\n\n\n
Nei materiali compare la promessa di un piano sosta temporaneo e di un piano parcheggi di lungo periodo. La domanda politica \u00e8 lineare: prima togli e poi \u201ccompensi\u201d? I piani vanno pubblicati prima, con numeri e mappe. \ufffc<\/p>\n\n\n\n
\u2e3b<\/p>\n\n\n\n
Le 12 domande che Bari merita
1. Qual \u00e8 la percentuale reale di sede protetta, tratto per tratto, per ogni linea? \ufffc
2. Con 72 incroci sulla Verde, quali KPI su priorit\u00e0 semaforica e affidabilit\u00e0? \ufffc
3. \u201c6 minuti\u201d: qual \u00e8 la puntualit\u00e0 attesa (P90\/P95) e su quali simulazioni? \ufffc
4. Quante risorse per enforcement (telecamere, multe, rimozioni) sulle corsie? \ufffc
5. Piano cantieri: tempi, fasi e impatti su residenti e assi commerciali? \ufffc
6. Piano sosta temporaneo e parcheggi: dove sono, con numeri e ubicazioni? \ufffc
7. Costo annuo di esercizio (\u20ac\/km e totale): chi paga e con quali coperture? \ufffc
8. Piano batterie: sostituzioni, costi, smaltimento, disponibilit\u00e0 mezzi? \ufffc
9. Domanda prevista 2027\u20132028: quale modello O\/D e quali dati di base? \ufffc
10. Integrazione ferro-gomma: biglietto unico, coincidenze, info unificata? \ufffc
11. Dove il ferro gi\u00e0 serve: perch\u00e9 non investire su frequenze ferroviarie e accessibilit\u00e0 stazioni? \ufffc
12. CO\u2082: pubblicate metodologia completa e scenario base (veicoli-km evitati). \ufffc<\/p>\n\n\n\n
\u2e3b<\/p>\n\n\n\n
Io non sono \u201ccontro\u201d per principio. Sono per le opere utili e soprattutto per la verit\u00e0 dei numeri: trasparenza, integrazione ferro\u2013gomma, gestione seria dei cantieri e sostenibilit\u00e0 anche nei costi di esercizio.<\/p>\n\n\n\n
Se anche tu pensi che un progetto cos\u00ec vada discusso con dati pubblici e verificabili, condividi e commenta: quale di queste 12 domande \u00e8 la pi\u00f9 urgente?<\/p>\n\n\n\n
\u270d\ufe0f Massimo Maiorano<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cBari non parte da zero. Nel Comune abbiamo gi\u00e0 una rete ferroviaria\/metropolitana con tante fermate. 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