{"id":2884,"date":"2025-12-10T16:12:22","date_gmt":"2025-12-10T16:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/?p=2884"},"modified":"2025-12-10T16:13:12","modified_gmt":"2025-12-10T16:13:12","slug":"mobilita-sostenibile-a-parole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/mobilita-sostenibile-a-parole\/","title":{"rendered":"MOBILITA’ SOSTENIBILE A PAROLE"},"content":{"rendered":"\n

Mobilit\u00e0 sostenibile a parole, ferrovia in secondo piano: serve un cambio di rotta
di Massimo Maiorano<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi mesi assistiamo, con crescente preoccupazione, a una narrazione che parla di \u201cmobilit\u00e0 sostenibile\u201d mentre, nei fatti, lo sviluppo ferroviario viene sistematicamente relegato in secondo piano. \u00c8 un cortocircuito politico-amministrativo che riguarda tanto il Comune di Bari quanto la Regione Puglia, si annunciano obiettivi ambiziosi, ma le scelte di pianificazione e programmazione continuano a premiare soluzioni pi\u00f9 semplici da comunicare che da far funzionare davvero nel lungo periodo.<\/p>\n\n\n\n

Il caso del BRT di Bari \u00e8 emblematico, un progetto presentato come svolta, ma che rischia di diventare una duplicazione su gomma in un territorio che possiede gi\u00e0 una rete ferroviaria\/metropolitana con fermate esistenti e potenzialit\u00e0 enormi. Se l\u2019obiettivo \u00e8 ridurre traffico, tempi e emissioni, la domanda \u00e8 semplice e inevitabile, perch\u00e9 non si mette il ferro al centro, rafforzando frequenze, integrazione tariffaria, interscambi, sicurezza e accessibilit\u00e0 delle stazioni, invece di costruire un sistema parallelo?<\/p>\n\n\n\n

Lo stesso vale per il PUMS della Citt\u00e0 Metropolitana e per la programmazione richiamata nel Piano Triennale dei Servizi, documenti che dovrebbero guidare una vera transizione modale, ma che troppo spesso si traducono in scelte che non spingono con decisione il trasporto pubblico locale verso il ferro, lasciando la ferrovia come \u201copzione tra le tante\u201d e non come ossatura portante dell\u2019area metropolitana.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato \u00e8 sotto gli occhi di tutti, una pianificazione dei servizi che non incentiva la domanda, non costruisce continuit\u00e0 e affidabilit\u00e0, non valorizza pienamente le infrastrutture gi\u00e0 disponibili e non affronta con la necessaria determinazione i nodi strutturali (interferenze, sicurezza, accessi, integrazione con bus e ciclabilit\u00e0, priorit\u00e0 agli investimenti realmente trasformativi). In altre parole, si parla di futuro, ma si continua a governare con una logica di breve periodo.<\/p>\n\n\n\n

Con garbo, ma con fermezza, chiediamo un cambio di rotta, meno propaganda e pi\u00f9 coerenza. Se davvero si vuole una Bari moderna, europea e competitiva, allora serve una scelta chiara, il ferro deve tornare ad essere la spina dorsale del TPL, e tutto il resto deve integrarsi attorno a questa priorit\u00e0, non sostituirla.<\/p>\n\n\n\n

Bari non ha bisogno di scorciatoie. Ha bisogno di una strategia seria, pianificazione credibile, investimenti coerenti e servizi su ferro potenziati. Il resto \u00e8 solo gestione dell\u2019esistente, camuffata da innovazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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