Trasporto ferroviario in Puglia: la Regione \u00e8 in contro-tendenza<\/p>\n\n\n\n
di Massimo Maiorano<\/strong><\/p>\n\n\n\n Leggo i dati del rapporto Legambiente e mi colpisce un punto: la Puglia viene descritta come una Regione che investe poco sull\u2019offerta ferroviaria e che perde passeggeri. Ma, allo stesso tempo, il Paese \u2013 attraverso il MIT e i gestori dell\u2019infrastruttura \u2013 sta investendo come non mai sull\u2019ammodernamento della rete ferroviaria: sicurezza, capacit\u00e0, tecnologia, lavori di potenziamento e riqualificazione.<\/p>\n\n\n\n \u00c8 qui che la Puglia rischia di andare in contro-tendenza: mentre a livello nazionale si lavora per rendere la ferrovia pi\u00f9 moderna e attrattiva, qui si continua a ragionare \u2013 direttamente o indirettamente \u2013 su ipotesi di arretramento del ferro, o addirittura di eliminazione\/sostituzione di tracciati, proprio nelle aree urbane dove la domanda di mobilit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 alta.<\/p>\n\n\n\n E parliamo di scelte gravissime se confermate: Un principio dovrebbe essere non negoziabile: non si smantella ci\u00f2 che funziona e ci\u00f2 che \u00e8 stato appena costruito, soprattutto se finanziato con soldi pubblici e pensato per creare un servizio metropolitano ferroviario.<\/p>\n\n\n\n Cosa chiediamo alla Regione (in modo chiaro) La ferrovia non \u00e8 un \u201cpezzo di passato\u201d: \u00e8 la spina dorsale della mobilit\u00e0 sostenibile. La domanda vera \u00e8 semplice: vogliamo una Puglia pi\u00f9 ferroviaria o una Puglia che arretra sul ferro proprio mentre il Paese accelera?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trasporto ferroviario in Puglia: la Regione \u00e8 in contro-tendenza di Massimo Maiorano Leggo i dati del rapporto Legambiente e mi colpisce un punto: la Puglia viene descritta come una Regione che investe poco sull\u2019offerta ferroviaria e che perde passeggeri. 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\u2022 sul nodo ferroviario lato Nord (Palese\u2013Santo Spirito), dove si sente parlare di soluzioni che rischiano di comprimere o sacrificare il tracciato ferroviario invece di potenziarlo e metterlo in sicurezza;
\u2022 sul lato Sud, dove esistono fermate recenti, attive, costate risorse pubbliche e che dovrebbero essere valorizzate, non indebolite da progetti che duplicano su gomma o \u201cspostano\u201d domanda fuori dalla ferrovia.<\/p>\n\n\n\n
1. Trasparenza totale: quali sono i dati reali di domanda per linee\/fermate (RFI e concesse), quali direttrici crescono e quali no, e soprattutto perch\u00e9 (offerta, frequenze, coincidenze, integrazione tariffaria, cantieri).
2. Impegno formale: nessuna ipotesi di \u201ctaglio\u201d o arretramento del ferro nei nodi urbani di Bari (Nord e Sud) e nessuna scelta che trasformi la ferrovia in un servizio di serie B.
3. Scelta di campo sull\u2019offerta: se davvero vogliamo pi\u00f9 passeggeri, servono pi\u00f9 treni e pi\u00f9 frequenze, integrazione con bus e metro, coincidenze affidabili, bigliettazione integrata e obiettivi misurabili (KPI).
4. Tavolo MIT\u2013Regione\u2013RFI\u2013Imprese ferroviarie: per mettere nero su bianco priorit\u00e0, cronoprogrammi e, soprattutto, per impedire che l\u2019investimento nazionale sull\u2019infrastruttura venga vanificato da scelte regionali incoerenti.<\/p>\n\n\n\n
Se il MIT investe per modernizzare e aumentare capacit\u00e0 e affidabilit\u00e0, la Puglia non pu\u00f2 rispondere con logiche di riduzione o con proposte che cancellano tracciati e rendono inutili fermate appena attivate.<\/p>\n\n\n\n