{"id":2933,"date":"2026-03-02T11:04:08","date_gmt":"2026-03-02T11:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/?p=2933"},"modified":"2026-03-02T11:04:08","modified_gmt":"2026-03-02T11:04:08","slug":"napoli-bari-rete-av-ac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.massimomaiorano.it\/maiorano\/napoli-bari-rete-av-ac\/","title":{"rendered":"NAPOLI-BARI RETE AV\/AC"},"content":{"rendered":"\n

Sindaco Leccese<\/strong>, colpisce che proprio da Firenze a margine della convention \u201cManifattura delle idee \u2013 Un futuro per l\u2019Italia e l\u2019Europa\u201d lei abbia chiarito che la Napoli\u2013Bari sarebbe \u201cAlta Capacit\u00e0\u201d e non \u201cAlta Velocit\u00e0\u201d. Non si capisce il senso politico del ragionamento, sembra quasi stato assente da 20 anni su questo tema, ma \u00e8 bene essere precisi, la Napoli\u2013Bari \u00e8 un\u2019infrastruttura AV\/AC (Alta Velocit\u00e0 + Alta Capacit\u00e0), con tratti pi\u00f9 \u201cAV\u201d e altri pi\u00f9 \u201cAC\u201d. E in Europa una nuova linea attrezzata per velocit\u00e0 almeno 250 km\/h rientra nella definizione di alta velocit\u00e0. Quindi non \u00e8 una questione di etichette, \u00e8 una questione di standard e soprattutto di risultati.<\/p>\n\n\n\n

Risultati che, a regime, sono chiari, Bari\u2013Napoli in 2 ore e Bari\u2013Roma in 3 ore. E siccome l\u2019opera \u00e8 suddivisa in lotti, i benefici arrivano progressivamente, i primi effetti concreti si vedranno gi\u00e0 con la conclusione di alcuni cantieri entro fine anno, prima del completamento totale.<\/p>\n\n\n\n

Sul tema \u201cservizi\u201d e gestione post-PNRR, concordo, \u00e8 l\u00ec che si misura la credibilit\u00e0. Ma anche qui evitiamo narrazioni semplicistiche, il Gruppo FS ha dimostrato da sempre di saper reggere la gestione, e oggi lo sta programmando con ancora pi\u00f9 forza attraverso il Piano Strategico 2025\u20132029: manutenzione, rinnovo degli asset, digitalizzazione e rafforzamento degli organici con nuove assunzioni. Perch\u00e9 senza persone e manutenzione non esistono affidabilit\u00e0 e puntualit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Detto questo, il punto decisivo resta Bari. E qui, mi permetta una valutazione netta ma istituzionalmente corretta, sia lei sia il suo predecessore, su questo tema, siete stati assenti. Lo dico da anni, la vera svolta \u00e8 separare i flussi, cio\u00e8 tenere distinto il trasporto metropolitano\/regionale da quello AV\/lunga percorrenza e merci, aumentando capacit\u00e0 e resilienza del nodo. Esattamente la logica che lei richiama da Firenze, dove la gestione dei flussi \u00e8 un tema centrale e realizzato.<\/p>\n\n\n\n

A Bari, invece, negli ultimi anni si \u00e8 spesso andati nella direzione opposta, una politica che, nei fatti, ha rischiato di penalizzare il servizio metropolitano\/regionale, come se il pendolare fosse un \u201ceffetto collaterale\u201d. Eppure in citt\u00e0 abbiamo circa 40 fermate ferroviarie, un patrimonio enorme, una metropolitana di superficie gi\u00e0 pronta, che va valorizzata e non compressa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 per questo che al suo predecessore abbiamo gi\u00e0 risposto su un punto molto concreto, \u201cperch\u00e9 da Bari a Roma passa un Frecciarossa ogni 3\u20134 ore mentre tra Firenze e Roma hai frequenze altissime?\u201d. Perch\u00e9 la differenza la fanno capacit\u00e0 e separazione, servono assetti e binari dedicati, serve un nodo che non faccia confliggere tutto con tutto. In altre parole, se vuoi pari opportunit\u00e0, devi chiedere (e difendere) pi\u00f9 capacit\u00e0 reale nel nodo e una specializzazione dei binari che consenta di aumentare le frequenze senza far saltare il regionale.<\/p>\n\n\n\n

E qui un riconoscimento politico va fatto con forza, il Ministro Matteo Salvini si \u00e8 rimboccato le maniche e sta spingendo per accelerare cantieri e upgrading tecnologici su tutta la rete. Oggi ci sono oltre 1.300 cantieri, e nonostante questo continuano a circolare circa 10.000 treni al giorno, \u00e8 lo sforzo gigantesco di recuperare ritardi accumulati in decenni, modernizzando infrastrutture e sistemi senza fermare il Paese. E, s\u00ec, \u00e8 anche grazie a questa spinta che al Sud stiamo vedendo una stagione di investimenti che, per intensit\u00e0 e diffusione, non si vedeva da moltissimo tempo.<\/p>\n\n\n\n

Quindi bene parlare di servizi e post-PNRR. Ma allora serve coerenza e una scelta tecnica chiara, Bari deve avere un nodo potenziato e flussi separati, come nei nodi che funzionano davvero. Se il Sud chiede pari opportunit\u00e0, le chiede anche qui, capacit\u00e0, frequenze, puntualit\u00e0 e affidabilit\u00e0. Non slogan. Risultati.<\/p>\n\n\n\n

Massimo Maiorano<\/strong>
gi\u00e0 Consigliere comunale della Citt\u00e0 di Bari<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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